随着新冠肺炎疫情在全球范围内的蔓延，国际航空运输协会3月5日升级了行业损失的预测，对2月20日的预测进行了更新。该协会对全球航空运输业的财务影响预测认为， 2020年全球客运业务的收入损失将介于630亿美元到1130亿美元之间。国际航协2月20日发布的预测认为，新冠病毒将致2020年全球航空客运需求下降4.7%，客运总需求也将出现自2008年-2009年全球金融危机爆发以来的首次下降，客运收入因此损失293亿美元。
国际航协理事长兼首席执行官德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示： “新冠肺炎疫情所引发的危机几无先例。在短短两个多月的时间里，航空运输业在世界大部分地区的营运前景急速恶化。目前尚不清楚疫情将如何发展，但无论是仅考虑有限传播的630亿美元损失或是广泛传播导致的1130亿美元损失，这都是一场危机。”
汉莎航空已取消7000多次航班
德国汉莎航空公司周四表示，已取消3月份的7100趟欧洲航班，其中大部分在德国境内或飞往意大利的航线上。这占公司总运力的25%左右。
该公司在一份声明中说：“汉莎航空已经向提交了联系方式的乘客发送了航班取消通知。”
随着冠状病毒疫情在欧洲的蔓延，汉莎航空公司正在停飞飞机并取消航班。汉莎航空本周早些时候表示，将停飞公司770架飞机中的150架。
由于航班取消，资本市场上投资者已对航空公司的股票进行用脚投票。今年以来，汉莎航空公司的股价已下跌了29%。而美国联合航空的股价则下跌了32%。
国际航协认为，金融市场对疫情的反应强烈。疫情爆发后，航空公司股价平均已下跌近25%，比2003年非典危机期间的类似跌幅高出约21个百分点。
不堪新冠病毒最后一击，英国航空公司Flybe倒闭
英国航空公司Flybe星期四宣布倒闭。新冠病毒是压垮该公司的最后一根稻草。疫情的蔓延对航班的需求下降，给这家陷入困境的航空公司带来了最后一击。
“如果您打算搭乘Flybe的飞机，除非您已安排与另一家航空公司的替代航班，否则请勿前往飞机场。”Flybe在周四的一份声明中对客户说： “请注意，不幸的是，Flybe无法为乘客安排替代航班。”
Flybe航空公司成立于1979年，是一家位于英国埃克塞特的廉价航空公司，一度是欧洲最大的独立区域性航空公司，每年载客800万，经营200条航线。近年来，由于经营不善，财务状况不佳，一直在破产边缘徘徊挣扎。疫情的扩散，导致全球范围内差旅需求的萎缩，迫使公司航空公司大幅削减了航班时刻表，飞机停飞，员工休无薪假，以减少业务损失。英国政府也曾探索营救方案，使该航空公司“走上复苏之路”，但最终无济于事。
惠誉国际评级(Fitch Ratings)董事总经理约瑟夫·波斯皮西尔(Josef Pospisil)表示，大多数大型航空公司的资产负债表足以抵御冠状病毒对需求的冲击， 但是较小的航空公司更容易受到伤害。
国际航协欧洲地区副总裁拉斐尔·施瓦茨曼(Rafael Schvartzman)表示， Flybe的倒闭表明政府迫切需要支持航空公司。他说：“这一事态发展证明，在几乎史无前例的危机时期，欧洲需要采取紧急行动来保护空中连接。”
英国政府方面表示，正在与航空业合作，以尽量减少Flybe公司倒闭的负面影响，包括“紧急研究如何重新建立其他航空公司尚未覆盖的航线”。苏格兰航空公司Loganair表示，它将接管Flybe的16条航线，并在未来四个月内分阶段开始航班。英国运输部表示，它将帮助Flybe的工作人员“尽快”寻找新工作。
全球客运业务损失少则630亿，多则1130亿美元
国际航协最新发布的新冠肺炎疫情对全球航空运输业的财务影响预测显示， 2020年全球客运业务的收入损失将介于630亿美元到1130亿美元之间。货运损失的预测数据尚在评估中。
考虑新冠肺炎疫情的升级，国际航协根据两种可能的情景对旅客收入的潜在影响做出预测：
在疫情有限传播的情景下，全球范围，需求下降意味着全球旅客收入将减少11%，相当于630亿美元。中国市场的损失预计在220亿美元左右，与亚洲相关市场(包括中国)的损失则高达470亿美元。
疫情爆发之后，已波及市场的预期旅客数量急速下降：中国(-23%)，日本(-12%)，新加坡(-10%)，韩国(-14%)，意大利(-24%)，法国(-10%)，德国(-10%)和伊朗(-16%)。此外，预计亚洲(不包括中国、日本、新加坡和韩国)的需求将下降11%。 欧洲(不包括意大利、法国和德国)的需求将下降7%，中东(不包括伊朗)的需求将下降7%。
在疫情广泛传播的情景下，全球旅客收入损失将达到19%，相当于1,130亿美元。财务数据上，相当于航空运输业在全球金融危机中所遭受到损失规模。
对各大航企来说，唯一的利好是，今年年初以来，油价大幅下跌，可在2020年为航空公司节省280亿美元的成本。今年以来，布伦特原油价格已下降13美元/每桶。虽然油价下降，但却不能显著缓解新冠肺炎疫情的破坏性影响。此外，进行燃油套期保值操作的航空公司，油价下降对公司的影响将会滞后。
国际航协理事长兼首席执行官德·朱尼亚克表示，“许多航空公司正削减运力并采取紧急措施降低成本。政府必须注意到，航空公司正在竭尽全力自救，保障互联互通的全球经济正常运行。我们呼吁政府在出台刺激措施时，需要考虑航空公司相关税费的减免和航班时刻分配。这是航空运输业的非常时期。”
