旅新网2019-12-20评论:阅读:

波音737MAX暂停生产波及供应商

  12月19日,据路透社消息,波音及其全球供应商股价进一步下跌。波音此前于16日宣布,将从2020年1月开始暂停生产737MAX飞机。这是波音20多年来第一次暂停生产线。

  737MAX是波音历史上最畅销的单通道客机,今年年初生产速度达每月47架;4月,受停飞影响,波音将该机型产量减少至每月42架,削减了20%,但并没有停止该机型的生产工作。

  波音表示,在737MAX停飞这段时间内,一直在继续该机型的生产,目前约有400架737MAX完成生产,尚未交付用户。

  分析师估计,虽然737MAX已经停飞,但每个月仍给波音造成10亿美元的损耗。从今年3月全球停飞迄今,波音公司已损失了逾90亿美元。

  此外,投资者还担心,737MAX停产带来的连锁反应会殃及波音的整个供应链。

  Melius Research分析师卡特·科普兰德(Carter Copeland)在一份报告中写道:“与原计划相比,每个供应商可能会减少约200架飞机零部件的交付,其中约80%的短缺将在2020年出现,其余的将在2021年出现。”

  英国的Senior公司(SNR.L)为737MAX生产机体和发动机组装管等零部件,波音宣布暂停生产后,该公司表示正与波音方面密切沟通,以评估停产带来的影响。

  Spirit航空系统公司是波音飞机的最大供应商,负责737MAX机身的生产。分析人士估计,该公司50%以上的销售额来自于737MAX零部件的生产,如果选择停止生产和员工停工,每月停工所带来的损失为0.40美元(每股)。

  Spirit表示,正在与波音公司合作,以确定停产的财务影响。该公司12月18日收盘时股价下跌1.11%。

  波音的发动机供应商通用电气(GE)则估计,MAX停飞将在2019年使其减少14亿美元的现金流。12月18日收盘时,通用电气股价下跌1.26%。

  金属精加工公司EME的首席执行官Wesley Turnbow表示,波音公司的业务占其公司业务总量的一半,其中737MAX零部件约占5%或10%。他表示,公司还没有想到要解雇员工,但MAX的停飞“可能真的会影响公司的未来”。

  负责生产737MAX机身复合材料的Hexcel公司在波音减慢MAX生产速度后,销售额已经降低。但该公司仍称,对这款飞机的长期发展充满信心,并期待“到2020年重返天空,逐步提高产量”。

  此外,航空公司方面已再次推迟了737MAX的复飞时间。12月13日,美国航空宣布将机队中737MAX的复飞时间推迟至2020年4月7日;美国西南航空公司此前也宣布,将机队中737MAX飞机航班投入飞行的时间延长至2020年4月13日。这意味着,737MAX商业停飞时间将超过一年。

来源:界面新闻   

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