北京时间4月2日，据路透社报道，波音公司方面称，预计将在未来几周内提交737 MAX飞机的软件升级包。此前，波音曾称计划在4月前将软件升级包提交给美国政府审核。
当地时间4月1日，美国联邦航空管理局(FAA)发布对波音737 MAX软件更新的声明称，美国联邦航空管理局预计将在未来几周内获得波音公司最终的软件升级包，该软件升级包需要获得美国联邦航空管理局的批准方能实施。
声明称，为了确保波音公司已经发现并完全解决了所有相关问题，现在正在对737 MAX飞行控制系统进行审核。因此，波音公司需要一些时间来做些额外的工作。在收到软件升级包后，美国联邦航空管理局将对其进行严格的安全检查。直到对结果满意之后，美国联邦航空管理局才会批准软件安装。
波音公司随后确认了美国联邦航空管理局的这一声明，称他们将延后提交针对737 MAX飞机的软件升级包。
波音公司方面称，“我们正在努力证明我们已经确定并且充分地满足了所有的认证要求，一旦在未来几周内完成，我们将立刻提交给美国联邦航空管理局审核。安全是我们的首要任务，我们将彻底地、系统地开发和测试软件更新，以确保万无一失。”
在去年10月印尼狮航和今年3月埃塞航空两次空难事故后，目前全球已停飞超过370架737 MAX飞机。
路透社评论称，目前，波音公司正面临着近年来最严重的危机之一。在遇难者家属、航空公司、美国政府和世界各地监管机构施加的压力下，波音必须要证明其737 MAX飞机上的自动飞行控制系统是安全的，并且要证明飞行员们也收到了充足的培训，以在紧急情况下控制这一系统。
据路透社报道，波音公司在上周称，已经在737 MAX客机上重新编程了软件，以防止错误的数据触发MCAS防失速系统。
在印尼狮航空难中，MCAS防失速系统被认为会反复迫使机头降低。对此，波音公司则称，MCAS系统只会在感知到问题后压低一次机头，更多的控制权仍在飞行员手上。
此外，波音公司还在上周称，如果测量“迎角”( AOA，angle of attack，是指飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角)的两个气流传感器提供了非常不同的读数，MCAS防失速系统也将被禁用。
美国联邦检察官、美国交通运输部调查员和美国立法机关正在调查美国联邦航空局对737 MAX的认证程序。美国交通部长赵小兰也表示，正在指派一个外部小组来审查这个问题。
据报道，埃塞俄比亚方面预计将在未来几天内发布对埃塞航空空难的初步调查报告。报告将首次清晰指出，波音公司的MCAS防失速系统究竟是否是造成此次空难的原因之一。
周一(4月1日)早些时候，欧洲航空安全局(EASA)在接受英国《金融时报》采访时表示，在对737 MAX的审核上，他们与美国联邦航空管理局和波音公司都保持了“密切的沟通”;并称，其也在“努力使737 MAX飞机尽早恢复运营，但是这必须建立在保证飞机绝对安全的前提下”。
